這類軟管的結構大致與航空鋼絲增強橡膠軟管相似，由橡膠內密封層、鋼絲增強層、橡膠外保護層組成。

內密封層選擇能耐輸送介質的又符合使用條件要求的合成橡膠膠料。

增強層采用鍍銅鋼絲，用一層或二層編織（很少采用三層）或二相四相六相的纏 繞層，以及采用編織、纏繞的混合形式結構。

外保護層釆用能耐環境條件和天候老化的合成橡膠膠料?，F在為了適應端部接頭 的形式和使用上的要求，外保護膠的厚度分“A”型（外膠較厚在裝配接頭時要剝離外 膠）和“T”型（外膠較薄在裝配接頭時不剝除外膠，，端部接頭直接扣在外膠上）兩種。

制造工藝一般以鋼絲增強高壓軟管的使用情況不同而不同。

（1） 象深海潛水用的鋼絲增強軟管，長度要求達300-1000公尺，它只要端部處 的內外徑公差嚴格控制以有利于裝配端部接頭外，對整條軟管的內外徑公差則要求一 般控制即可。因此這類軟管的制造工藝著重提高整條軟管的氣密性和整體粘合性，這樣 采用無芯編織制造工藝是有利的。

在大長度內膠的外面壓制上帶有紋路的花形，半硫化后，檢驗氣密性是否良好。 檢驗合格的內膠再貼合一層帶粘合劑的中層膠料，然后編織增強鍍銅鋼絲。在外膠層 壓出后采用槽形圓鼓硫化或包鉛硫化。

（2） —般長度不長、內徑在25毫米以下的鋼絲增強高壓軟管，由于在液壓系統中 用作軟性連接件,要求有良好的耐環境性能和在使用時耐高壓的動態性能。這樣在軟管 與端部接頭處就需要配合得很精確。這樣可以避免由于軟管的內外徑公差波動過大，使 價值高于軟管的端部接頭配件的裝配不適宜，結果造成滲漏或拉脫報廢軟管的總成。

目前這類軟管在液壓機械上需用量很大，約占整個軟管產量的70%以上。因此要 提高這類產品的生產效率、減少損耗，就采用軟芯包鉛硫化工藝生產。

軟芯制備（見圖6）一內膠壓制一冷凍一編織增強層（見圖7）—外膠壓制一包鉛一硫化— 剝鉛—脫 芯一氣密性檢驗—端部接頭裝配一＞ 總成軟管檢驗一包裝用尼龍軟芯在國內價格比較昂貴。現在可采用玻璃纖維增強的乙丙橡膠軟芯。軟芯 釆用T型機頭的壓出機壓制。

一般內徑大于32毫米采用編織形式的鋼絲增強高壓軟管和內徑為6?52毫米釆 用纏繞形式的鋼絲增強高壓軟管，目前還是用鐵芯編織或纏繞包水布硫化的生產工藝。 其工藝過程大致是；內膠制備—套鐵芯編織或纏繞 壓出外膠一包水布一硫化一＞ 解水布一＞ 氣密性檢驗一裝配端部接頭一＞ 總成軟管檢測。